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车辆报告 >> 微型车行业

一、微型车行业定义及分类

  微型车行业定义如何?在我国汽车工业当中,微型车行业的生产集中度最高,前四家企业的产销规模均超过10万辆,发动机更是集中在东安、江陵和柳机等几家企业,是符合经济规模的社会化大生产。与国内其他传统的汽车集团不同,微型车行业的“四大天王”,既不是靠国家规划保护起来的,更不是向国家要投资堆起来的,而是在市场经济的实战中摔打出来的。现对微型车行业定义及分类进行分析。

微型车行业定义及分类

  微型车行业定义

  微型车行业市场调查分析报告显示,微型车,即A00级车,属于尺寸最为紧凑的汽车类型,座位的个数分为二座版与四座版。大多数微型车的轴距在2.0米至2.3米之间,车身长度在3.65米以内,发动机的排量主要有0.8L、1.0L、1.0T、1.2L几个版本。微型车因其小巧的体型、高性价比与实用性,并可满足小家庭的基本出行而受到广大消费者的喜爱。市面上常见的微型车有江南奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0、雪佛兰Spark、双环小贵族、江淮悦悦、长安奔奔等。

  微型车行业分类

  A级轿车

  A级(包括A0、A00)车是指小型轿车;B级车是中档轿车;C级车是 高档轿车;而D级车指的则是豪华轿车,其等级划分主要依据轴距、排量、重量等参数,字母顺序越靠后,该级别车的轴距越长、排量和重量越大,轿车的豪华程度也不断提高。

  A00级轿车的轴距应在2 米至2.2米之间,发动机排量小于1升,例如奥拓就属于A00级轿车。

  A0级轿车的轴距为2.2米至2.3米,排量为1升至1.3升,比较典型的是两厢夏利轿车。

  一般所说的A级车其轴距范围约在2.3米至2.45米之间,排量约在1.3升至1.6升,一汽大众的捷达、上海大众的POLO都算得上是A级车当中的明星。

  B级轿车

  B级中档轿车轴距约在2.45米至2.6米之间,排量从1.6升到2.4升,近年来,B级车市场逐渐成为国内汽车企业拼杀的主战场,奥迪A4、帕萨特、中华、东方之子等众多车型均属于B级车阵营。

  C级轿车

  C级高档轿车的轴距约在2.6米至2.8米之间,发动机排量为2.3升至3.0升,国内名气最大的C 级车非奥迪A6莫属。

  D级轿车

  D级豪华轿车大多外形气派,车内空间极为宽敞,发动机动力也非常强劲,其轴距一般均大于2.8米,排量基本都在3.0升以上,目前常见的D级车有奔驰S系列、宝马7系、奥迪A8和劳斯莱斯、宾利等几个品牌的车型。

二、微型车行业概况及现状

  谁也不可否认,年轻人已经成为中国车市的消费主体,但谁也不得不承认,据我国微型车行业现状调查显示,随着居民消费水平的提高,对车辆需求的不断增加,以及市场竞争不断下压,使得小型车市场份额在不断萎缩。现对2014-2015年我国微型车行业概况及现状分析

  根据2015年前三季度的销量数据显示,国内A0级轿车累计销量为153.88万辆,同比下滑0.7%;同时不可避免地,其在乘用车市场份额由去年同期的13.4%降至11.7%。分析其中缘由,主要在于自主品牌的拖累。

  2012-2016年中国微型车行业发展现状及投资前景分析报告显示,从目前来看,自主品牌依然是小型轿车市场最大的单一派系,但受汽车消费升级加速、自主品牌企业战略调整以及外资品牌挤压等因素影响,自主品牌销量呈现走低、份额失守的态势。在今年前三季度的A0级轿车销量中,自主品牌下滑18.4%,由去年同期的57.42万辆降至46.88万辆,领跌整个小型轿车市场;其市场份额更是由37.0%下降至30.5%,大幅下降6.5个百分点。

  但不可忽视的亮点是,2015年日系品牌中由于有新威驰、致炫和新飞度三款主流车型的注入,并且三款新车市场表现不错,使得日系A0级轿车在今年前三季度的销量同比激增45.3%,由去年同期的26.16万辆攀升至38.01万辆,同时超过韩系和美系车,成为小型轿车市场最二大派系。并且其销量约占市场总量的近四分之一,由去年同期的16.9%提升至24.7%,大幅提升了 7.8个百分点。

2014-2015年我国微型车行业概况及现状分析

  有分析人士认为,尽管小型车近几年来受到巨大冲击,辉煌不再,关注度和市场份额下滑明显,但从去年年底到今年来看,日系车企对精品小车的重新打造还是抢食了一定的市场份额,对于自身品牌培育年轻人市场也起到了明显的作用。而且,随着中国汽车市场的逐渐成熟,国内消费者需要的已不仅仅是一款小车,更是要一种全新的生活方式,特别是日益严重的交通拥堵、雾霾天气、停车困难、能源消耗等问题,发展小型车其实变得势在必行。

  如果放眼全球,我们不难发现,小型车在世界范围内已经获得了长足发展。日本去年的产销规模为600万辆,小型车每年的销量都占40%—50%。欧洲小型车销量占到 70%,在欧洲的大街小巷,几乎都是小型车的天下,如果开大车,会遭到同事和邻居的指责。但为何小型车现今在中国市场确实活得如此艰辛?业界普遍答案是,政策推动是关键,同时也需要更多高品质、高安全性能的精品小型车。

  对于日益萎缩的小型车市场来说,它们最朴实的情怀也许是,有朝一日能够真正成为节能减排的主角。

三、微型车政策及环境

  微型车行业政策有《汽车销售管理办法》、《新建纯电动乘用车企业管理规定》和《关于调整汽车贷款有关政策的通知》等。目前,我国微型车市场销量逐年递增。以下是微型车行业政策及环境分析。

微型车行业政策及环境

  微型车行业政策

  1、2017年7月1日起《新建纯电动乘用车企业管理规定》开始实施,对于微型低速电动车来说,政策解禁的大门终于轰然关闭。微型车行业政策及环境分析,在目前电动汽车国产化急需提速,推广目标举步维艰,而微型低速电动车市场规模却增势迅猛的现状下,生产工艺提升不存在门槛,应用环节通过分类管理也可以实现,从提高技术指标和不限投资规模这两点可以看出,新规所偏重的是鼓励企业进行技术研发和创新能力的提升。

  2、2017年7月1日起,由商务部发布的《汽车销售管理办法》(以下简称新《办法》)将正式实施,《办法》将取代2005年发布的《汽车品牌销售管理实施办法》,对微型车销售服务行业中的各个环节进行规范。其中,对于微型车销售加价、提供三包凭证、明示配件来源等作出了明确规定和要求。微型车行业分析,作为微型车消费者,这些新的变化也将保护自身权益,让微型车消费变得更加安心。

  3、2018年1月1日起:自用传统动力汽车贷款最高发放比例为80%,自用新能源汽车贷款最高发放比例为85%;商用传统动力汽车贷款最高发放比例为70%,商用新能源汽车贷款最高发放比例为70%;二手车贷款最高发放比例为70%。

  微型车行业环境

  微型车在2005年崛起,一方面是政府鼓励建设节约型社会,另一方面居民消费能力有限、更愿意接受价格低廉的微型车。我国自主汽车品牌的发展,也正是从微型车开始。2010年,我国自主品牌乘用车市场占有率达到40%以上,轿车份额同样达30%以上。其中,微型车功不可没。2011年以后,我国汽车市场进入微增长时代,自主品牌汽车面临着严峻考验,微型车更是首当其冲。

  微型车的触顶,反映了我国自主品牌以往的优势在整个汽车市场消费升级过程中消失殆尽。微型车行业政策及环境分析,正是从这个时期开始,微型车发展面临生存危机。到2017年,微型车市场进一步萎缩,衰退迹象明显。微型车销量节节下滑,原因主要包括小型SUV火爆、紧凑型轿车价格下探、消费者习惯转变等。

  但并非所有的小型车都准备坐不住,刚刚上市的斯柯达新晶体夏普是一个很好的例子。在保持定价模式不变的情况下,与旧车型相比,新的急剧变化不仅出现在内饰上,而且提升了发动机,增加了巡航控制、ESP、倒车雷达等实际配置后,在激烈的市场竞争中增加了更多的权重。因此,小型车有生存的必要性。从企业的角度来看,小型车不在失宠的边缘。无论如何,在新的市场环境中,微型车的优势越来越不明显,穷途末路并非危言耸听。未来,需要及时调整策略,找准定位,向个性化、年轻化和性能化的方向发展。

  综上所述,2017年以来我国微型车的整体市场氛围不容乐观,困难来自各个层面。预计2018年受新兴经济体政治和政策的影响,生产技术上逐渐实现升级后,微型车行业将迎来新的发展。以上便是微型车行业政策及环境分析所有内容了。

四、微型车统计数据

  随着技术水平和资金实力的提升,微型轿车迎来强势爆发,保有量将达到600万辆,截止2018年9月微型轿车同比下降49.7%,10月同比下降43.2%。以下是微型车行业数据统计分析。

  2018年9月,轿车销量同比下降13%,环比下降0.8%;中型轿车与中大型轿车实现同比上升,而紧凑/小型/微型轿车呈现同比下降,小型轿车同比下降23.4%,微型轿车同比下降49.7%;累计表现,小型轿车呈现同比下降17.4%;微型车行业分析微型轿车凭借新能源车市场的良好发展,累计同比实现上升16.7%;中大型/中型/紧凑型轿车截止至本月,年度累计依然实现同比上升,其中紧凑型累计增幅已低于1%。

  从车型来看:

  1、微型轿车市场,几乎已经被中国品牌纯电动车占据。微型车行业数据统计分析,前10名均为此类车型。

  2、小型轿车市场,如果不算将宝骏310和宝骏310W一起计算的销量,月销过万的车型仅有赛欧、飞度和Polo三款,随后即出现断档,两极分化趋势严重。

  3、紧凑型车市场,朗逸与轩逸今年的头名之争仍然存在悬念,不过从9月开始朗行将改名为朗逸两厢销售,在销量计算上会占据优势。帝豪单月第7、全年第6的成绩,在竞争激烈的轿车市场中已经有了自己稳固的席位。英朗销量逐步回暖,8月重新站上2万辆大关。

  4、中大型轿车市场,国产车型基本已经形成BBA+C的格局:BBA占据67.2%的份额,XTS占据9.9%的份额,剩下20%左右的份额由15款车型瓜分。

  从市场来看:

  1、小型车和微型轿车市场,大多数的小型和微型轿车都集中在三或四级市场。从2010到现在,三级市场在小微型轿车市场的比例已经从26%上升到40%。可以看出,小型、微型轿车市场刚刚起步。随着城市化进程的加快,在我国城市居民的人口增加超过了过去5年的1亿1000万,与城市居民的生活水平也有了很大的提高。更为重要的是,不断深化的新型城镇化是第一条惠及三、四线城镇,并推动新一轮消费的爆发。与此同时,对小型和微型轿车的需求也大幅度增加。

  2、紧凑型车和中大型轿车市场,中大型轿车售价在10-15万元之间,购买成本低,并且百公里耗电10-15度,使用成本相对燃油汽车更低。微型车行业数据统计分析,中大型轿车的主力市场主要在三、四线城市和县级市,说明对于人均收入相对较低的城市,中大型轿车更受欢迎。紧凑型车能够满足城市内交通。城市人群绝大多数日行驶里程为30-50公里,50公里以上不到30%,30公里以下在30%。紧凑型车标准续航里程一般在100-200公里,完全可以满足人们的日常出行。

  综上所述,微型轿车在其十几年发展史上的优势,正在被化解、被转移,微型轿车行业面临新抉择。今年下半年”新国标”有望年内出台,预计将引爆微型轿车产业。微型轿车将从外形设计、产品工艺到车辆安全方面均已可以实现与传统汽车相同的条件。以上便是微型车行业数据统计分析所有内容了。

五、微型车竞争分析

  如今,微型车市场几乎已经被我国品牌纯电动车占据,行业也正在从卖方市场向买方市场转变,长安、哈飞、五菱和昌河等品牌在开拓国际市场上具备了一定的实力。以下是微型车行业竞争分析。

微型车行业竞争分析

  如今,微型车行业发展日趋成熟,稳中求变、求发展,已经成为“四大天王”的必然选择,特别是面临新一轮的压力与挑战。微型车行业分析,长安、哈飞、五菱和昌河4家骨干企业重又开始新一轮的搏杀。

  长安汽车作为行业老大,一边成功地进行资本运作,率先在深圳上市,筹集到大量的资金,重又夺回微车第一的桂冠;一边积极地开展中外合作,先与日本铃木完成从微客、微货到微轿全系列车型的引进,后又牵住美国福特的巨手,向更高级别轿车挺进。微型车行业竞争分析,现在的长安汽车,已经以中国汽车“三甲”自励自勉,暗中已经把赶超的目光瞄向上汽集团。

  五菱汽车一度连续三年位列微型车行业榜首,以“造百姓喜爱的车”为己任。近年来,不再盲目追求数量上的增长,而是刻意谋求经营质量的提高。经过两年时间的调整,五菱汽车的产销量、效益同步快速增长,被公认为是库存最小、应收帐款最少、给配套厂家货款最及时的微型车企业。特别令人刮目相看的是,五菱汽车与美国通用、上汽集团结盟,尽管因国家开放B股市场,影响了原有的通过B股上市的进程,但三方合作不为所动,各项工作(包括车型选择)正在有条不紊地进行当中。

  昌河汽车地处瓷都景德镇,在兼并安徽淮海机械厂、新建九江生产基地之后,已经跃出“三线”,成鼎足而立的发展格局。不久前推出的“北斗星”,确立了昌河汽车新世纪的产品发展方向。另外,由于长安牵手福特、哈飞引入三菱,日本铃木只剩下昌河汽车这个铁杆的合作者,必将鼎力援助,使之立于不败之地。日前还有消息说,昌河汽车股份有限公司即将挂牌上市,发行1.1亿股A股,可见昌河也在为今后的发展积蓄后劲。

  哈飞汽车是“四大天王”当中硕果仅存的北方企业,尽管身边两位昔日的微型车巨人———一汽佳宝、天津大发随时都会醒来,但哈飞仍具有一定的优势。在各个厂家磨刀霍霍的换型改造当中,哈飞摈弃了重复引进的俗套,请国外设计、结合自我开发取得成功,“中意”微客一炮打响。随后,哈飞汽车把注意力放到与日本三菱合作的轿车项目上。以哈飞汽车现有的实力和一贯做法,微车、轿车一起上,绝不会让长安汽车独美,可以预见,两强之间必有一拼。

  从整体销量增长情况可以看出,吉利、宝骏等想创造二三十万辆的增量。长安微型车2017年其销量虽然下滑7.1%,但大盘仍有106万辆,这样的“优质资源”方圆十里屈指可数。微型车行业竞争分析,2017年宝骏已对长安微型车10万元以下价区形成牵制,吉利已对长安微型车10万元以上价区形成牵制,2018年面对吉利的新紧凑型SUV、新MPV等,宝骏的530、360等,长安微型车都有可能首当其冲。

  从行业自身竞争情况可以看出,部分微型轿车和准轿车从性能和价格上打压微型车,轻型客车由于规模经济的形成和竞争的加剧,价格已经压到十万元以下;从载人拉货的双重功能上看,中等价位的皮卡车挤压了微型车;以载货为主的微型卡车,从农用车、轻型卡车那里几乎讨不到便宜,近几年微型货车的下滑态势,都说明这一问题。可以说,微型车在其十几年发展史上的优势,正在被化解、被转移,微型车行业面临新抉择。

  综上所述,微型车是汽车市场名副其实的销量担当,消费者对它们的喜爱程度不言而喻。未来,微型车市场也将不断的细化,一方面充分满足用户的需求,另一方面也通过差异化形成产品自身独特的竞争力。以上便是微型车行业竞争分析所有内容了。

六、微型车产业布局

  如今,微型车的发展似乎已经穷途末路了,自主品牌在市场消费升级过程中消失殆尽,预计2018年国家将进一步深入推进行业供给侧改革和“三去一降一补”政策,挽回微型车市场。以下是微型车行业产业布局分析。

微型车行业产业布局

  在我国汽车工业当中,微型车行业的生产集中度最高,前四家企业的产销规模均超过10万辆,发动机更是集中在东安、江陵和柳机等几家企业,是符合经济规模的社会化大生产。与国内其他传统的汽车集团不同,微型车行业的“四大天王”,既不是靠国家规划保护起来的,更不是向国家要投资堆起来的,而是在市场经济的实战中摔打出来的。到2017年,我国微型车市场进一步增长,行业发展迹象明显,销量节节上升,原因主要包括紧凑型轿车价格上涨、消费者习惯转变等。现从三个方面来看微型车行业产业布局:

  一、强势产业链之上汽自主产业链

  上汽乘用车拥有荣威、MG 两大品牌,并智能网联汽车和新能源汽车为发展重点,推出了荣威RX5、MG ZS 等爆款SUV 产品,产销量迅速提升;2017年公司总产能为60万辆,2020年有望达到140万辆。微型车行业分析,上汽乘用车已成为国内领先的自主品牌企业,并不断深耕SUV 和新能源汽车等细分领域,产销量有望不断提升,旗下智能网联汽车的发展也值得期待,建议关注相关供应商,如新泉股份、德尔股份、双环传动以及华域汽车。

  二、强势产业链之豪华车产业链

  我国汽车市场消费升级带动豪华车销量不断攀升,2017年十大豪华汽车品牌累计销售245万辆,同比增长17.9%,远高于汽车市场3.04%的整体增速。中国已经成为奔驰、宝马、奥迪、沃尔沃、捷豹路虎等多个豪华汽车品牌最大的单一市场。随着进口关税下调、BBA 新车型的不断引进,以及讴歌、林肯、沃尔沃等品牌不断加快国产化,豪华车市场有望继续增长,建议重点关注豪华车经销商广汇汽车。

  三、强势产业链之自动变速箱产业链

  与欧美日等相比,我国自动挡汽车渗透率显著偏低,随着汽车技术升级、消费水平提升及城市拥堵问题日益严峻,自动挡车型渗透率有望稳步提升。经测算,2018/2020年我国自动变速箱市场规模有望达1610/1866亿元,2017-2020年复合增速达8.7%,发展空间广阔,相关零配件供应商有望持续受益,建议关注宁波高发、精锻科技、双环传动、东睦股份。

  我国微车配件产业基地位于清平镇三环下道口黄金村,产业基地项目占地约1900余亩,建筑规模约200万平方米,总投资65亿元;项目投资商、运营商由中微汽博实业集团等组成,均是从事汽配行业的品牌企业,实现实业资本真正与产业资本结合,确保后期运营技术与资本的科学运用,避免有企业无产业、有产业无运营的空心化弊病。微型车行业产业布局分析,预计项目最大的运营亮点是打造汽配外贸综合服务平台和物联网供应链金融服务平台。预计运行后,此平台首年贸易额将超过150亿元,成为全国微配产业基地的标杆项目。

  综上所述,在新的市场环境中,微型车的优势越来越不明显,穷途末路并非危言耸听。前段时间有媒体报道,47个省会及计划单列城市将禁止化油器车上牌,无疑又是对微型车企业的致命一击。未来,微型车企业需要及时调整策略,找准定位,向个性化、年轻化和性能化的方向发展。以上便是微型车行业产业布局分析所有内容了。

七、微型车技术特点

  大部分人对微型车的印象都停留在外观内饰和配置上。如今,我国微型车行业发展日趋成熟,稳中求变、求发展,已经成为企业的必然选择,自主品牌更是首当其冲。以下是微型车行业技术特点分析。

微型车行业技术特点

  对于国内自主品牌生产的新能源汽车来说,推出一些可以迅速抢占市场的小微型电动汽车既可以提升在新能源汽车市场的品牌形象和产品知名度也可以作为技术的突破口,为后续推出技术更加全面的电动汽车做好技术储备。虽然电动汽车相对于传统燃油汽车技术降低了不少,而且技术的准入门槛降低了很多,但是要想做出一款各项参数都很好的小车也是非常不容易的,下面笔者列举3具有代表性的自主品牌旗下的小微型新能源电动汽车,从车型特色、车型定位、核心技术、发展方向等为大家揭秘各厂家的未来微型车行业技术特点和车型发展方向。

  一、江铃E200S篇

  这是来自江铃集团旗下的新能源小型电动汽车,对于江铃汽车来说可能很多消费者对其非常陌生,在普通人眼里这个公司只是陆风汽车这个具有越野品牌的车型,其实江铃集团是江西省的唯一一家国有大中型的汽车企业,具备相当完备的汽车生产线,江铃集团是靠商用车一步一步发展而来的,在这里我就不详细介绍了,大家可以百度一下,下面我将简单的介绍江铃新能源的E200S这款车。微型车行业分析,对于这款车我想很多消费者都对它不了解,但是它具有很多的超乎其他品牌的技术植入,首先它全系配备了液晶仪表和中控大屏,而且可以通过WI-FI热点可以上网,这点虽然算不上高科技配置,但是绝对的非常实用。电池则是它的一大亮点了,配备了18650电池组,这可是特斯拉电动汽车的配备的电池,虽然在控制技术上还无法和特斯拉想比,但是贵在能够应用实属不易。

  二、本田飞度1.5

  飞度顶配车型配有全景天窗和自动空调,全景天窗增加了车辆内的通光性,使车内便的更加“宽敞”,自动空调的配置也可以更好的控制车内温度。飞度在音频设备上配备了单碟CD、外音源接口等常用设备,4个扬声器喇叭比斯柯达少了2个,不过,作为家用轿车来说,并不影响需求。值得我们欣慰的是,车辆的前后排电动车窗、车窗一键功能等配置都比较齐全,而且配有自动空调,更好的控制车内温度,要特别强调的是车辆添加了后视镜电动折叠和内后视镜手动防眩目功能,给车主提供了更大的便利。飞度后排座椅的手动调节功能可以算是为您的朋友及家人考虑的比较周全的设计了,应该说在乘坐者的舒适度上飞度占了很好的优势。而且,飞度后排座椅可以按比例放倒,在后备箱的使用上表现出了更好的拓展性。

  三、宝马B系列

  宝马B系列发动机的核心技术主要有Valvetronic电子气门、高精度缸内直喷、涡轮增压等核心技术。微型车行业技术特点分析,其中最具科技含量的电子气门如今已发展到了第四代,从竖立布置到横向侧面布置,简化了缸盖结构,降低了发动机高度。而宝马B系列全铝发动机的另一大亮点是气缸内不需要钢制的缸套,而是采用电弧丝喷涂在铝合金气缸表面。

  综上所述,每一个汽车类型都有着自己的核心技术和看家本领。在我国汽车工业当中,微型车行业的生产集中度最高。未来,微型车企业需要随时观察市场情况以及及时调整策略,找准定位。未来,微型车行业技术特点将向个性化、年轻化和性能化的方向发展。以上便是微型车行业技术特点分析所有内容了。

八、微型车市场分析

  我国车市历经了十多年高速增长期后开始步入平稳增长阶段,而微型车因为空间小、性能低、价格高逐渐被市场淘汰。截止2018年10月A00级微型车销售量仅为24.44万辆,环比下降2.94%。以下是微型车市场现状分析。

微型车市场现状

  轿车市场分成六大类,分别是微型、小型、紧凑型、中型、中大型、大型,其中微型车是最小的。日渐严格的政策法规以及消费趋势的升级,正逐渐加速微型车市场的萎缩步伐。微型车行业分析,自2013年起微型车市场销量开始持续下滑,几年来一直延续下行走势。

  国家出台了诸多政策来引导汽车市场走向微型化。微型车市场现状分析,从2009年1月1日起,燃油税正式开征;2009年1月20日,1.6L及以下排量车购置税减半实施;2009年3月1日,汽车下乡具体细则开始落实。短短3个月内,国家相继推出多项汽车消费政策,而这些政策的直接受益者就是经济车型和微车。受政策的拉动,2009和2015年微车市场快速发展,但是2016年随着政策的淡出,微型车的销售量下降了将近10%。2017年,微车市场延续了2016年的整体疲软,全年销量仅增长0.9%。

  截止2018年10月,A00级微型车销售量仅为24.44万辆,同比增长16.2%,占新能源乘用车销量的53.35%,已经过半了。根据山东省汽车行业协会不完全统计,根据山东省汽车行业协会不完全统计:2018年1-10月全省公告内微型车和低速电动汽车共生产74.10万辆,同比增长26.89%,占全省整车产量28.56%。

  目前,在我国汽车工业当中,微型车行业的生产集中度最低,前四家企业的产销规模只有10万辆,发动机集中在东安、江陵和柳机等几家企业,是符合经济规模的社会化大生产。与国内其他传统的汽车集团不同,微型车行业的“四大天王”,既不是靠国家规划保护起来的,更不是向国家要投资堆起来的,而是在市场经济的实战中摔打出来的。未来”低速电动车国家标准立项公开征求意见”已经结束,我们认为”新国标”有望年内出台,将引爆微型车产业。

  未来,为适应新形势和满足市场需求,近年来推出的微型车新品之多、更新速度之快、产品档次之高、市场 影响 之大都是前所未有的。微型车市场现状分析,微型汽车新产品的内涵正在扩大,上市速度明显加快,几大微型汽车厂家已制定了推出新产品的计划,不是一年推出一个新产品,而是几个新产品。长安、五菱等企业纷纷调整产品结构,不断推出新车型新品种,形成了从微货、微客到微轿的多系列产品梯度格局,产品价格为2~8万,满足了不同层次的消费需求。

  客观的说,微型车市场的现状不仅仅是汽车行业本身的问题,它还包括社会心理、行为经济等范畴。让人们改变传统消费观念需要时间,期间带来的阵痛无可避免。在最近国家发改委专门举行的新闻发布会上,明确提出:取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定,择机实施燃油税改革方案。以上便是微型车市场现状分析所有内容了。

九、微型车发展趋势

  与众多传统行业一样,汽车行业正在走颠覆式革新路线。2018年我国微型汽车的产销量约为45万辆,同比增长162%,预计行业集中度的提升以及整合后的盈利能力将持续得到改善。以下是微型车行业发展趋势分析。

微型车行业发展趋势

  微型电动汽车是指车速低于70km/h的四轮简易纯电动汽车,主要运用范围包括 城市微公交、家用轿车、物流车等领域。微型车行业分析,目前微型电动汽车主要采用的动力电池为铅酸蓄电池。

  汽车产业作为我国国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业,成为名副其实的领头羊。

  趋势一、市场步入稳健增长时期

  我国乘用车市场进入稳健增长期,预计未来5年有望维持3%-5%增长。微型车行业发展趋势分析,2018年全年我国乘用车销量为2471.83万辆,同比增长1.4%,较2017年同期累计销量增速(狭义乘用车15.3%)有较大回落。随着汽车在城镇家庭的逐渐普及,乘用车行业已基本告别2000-2010年十年高速增长期,转而进入稳健增长时期。长期来看,我国汽车保有量提升空间仍然极为广阔。目前我国汽车普及度与发达国家相比差距仍然巨大,同期美国千人汽车保有量在800辆以上,日韩也已达到350辆以上,而我国仍然不到150辆水平,长期仍具备翻倍空间。

  趋势二、行业集中度提升13.2%

  在我国汽车工业当中,微型车行业的生产集中度最高,前四家企业的产销规模均超过10万辆,发动机更是集中在东安、江陵和柳机等几家企业,是符合经济规模的社会化大生产。微型车行业发展前景分析,与国内其他传统的汽车集团不同,微型车行业的“四大天王”,既不是靠国家规划保护起来的,更不是向国家要投资堆起来的,而是在市场经济的实战中摔打出来的。

  趋势三、自动驾驶将迅速成为现实

  未来,在高颠覆场景下,随着汽车分时租赁接受度提高,共享服务快速发展,共享车队和大批量生产的私有自动驾驶汽车普及率较高;被称为“无人驾驶出租车”的自动驾驶共享汽车将为私人和商务消费者提供按需出行服务;网约自动驾驶汽车乘用量较高,推动成本降低。微型车行业发展趋势分析,在低颠覆性场景下,只有密集城市地区的早期使用者利用共享出行服务;自动驾驶主要通过高端旗舰车型普及;司机的继续存在使汽车共享的商业模式大多不可持续。

  经过20多年的发展,我国的微型汽车业快速增长,成为汽车行业中增长速度最快的车种之一,成为汽车生产和消费市场的重要拉动力量和生力军。预计微型汽车消费市场需求旺盛正成为新能源产业发展的主要力量。以上便是微型车行业发展趋势分析所有内容了。

十、微型车投资分析

  如今,微型车在我国汽车行业的比重已增加到31.65%。2017年以后微型车市场进入微增长时代,前四家企业的产销规模均超过10万辆,投资市场正逐渐呈现进一步增加态势。以下是微型车行业投资分析。

微型车行业投资分析

  微型汽车一般是指发动机排量不超过1.1L,车身长度、宽度、高度不超过3.8m、1.6m和2m,最大载货量不超过600kg的汽车。微型车行业分析,微型汽车产品具有燃料消耗少、使用费用低、占地面积小、用途多、适应性广等特点,包括微型轿车、微型客车和微型货车。

  微型车在2005年崛起。微型车行业投资分析,一方面是政府鼓励建设节约型社会,另一方面居民消费能力有限、更愿意接受价格低廉的微型车。中国自主汽车品牌的发展,也正是从微型车开始。此后到2010年,政府大力扶持自主汽车品牌发展,微型车迎来强势爆发。2017年以后,微型车市场进入微增长时代。

  作为行业老大,长安汽车一边成功地进行资本运作,率先在深圳上市,筹集到大量的资金,重又夺回微车第一的桂冠;一边积极地开展中外合作,先与日本铃木完成从微客、微货到微轿全系列车型的引进,后又牵住美国福特的巨手,向更高级别轿车挺进。现在的长安汽车,已经以中国汽车“三甲”自励自勉,暗中已经把赶超的目光瞄向上汽集团。

  地处瓷都景德镇的昌河汽车,在兼并安徽淮海机械厂、新建九江生产基地之后,已经跃出“三线”,成鼎足而立的发展格局。不久前推出的“北斗星”,确立了昌河汽车新世纪的产品发展方向。另外,由于长安牵手福特、哈飞引入三菱,日本铃木只剩下昌河汽车这个铁杆的合作者,必将鼎力援助,使之立于不败之地。日前还有消息说,昌河汽车股份有限公司即将挂牌上市,发行1.1亿股A股,可见昌河也在为今后的发展积蓄后劲。

  哈飞汽车是“四大天王”当中硕果仅存的北方企业,尽管身边两位昔日的微型车巨人———一汽佳宝、天津大发随时都会醒来,但哈飞仍具有一定的优势。在各个厂家磨刀霍霍的换型改造当中,哈飞摈弃了重复引进的俗套,请国外设计、结合自我开发取得成功,“中意”微客一炮打响。随后,哈飞汽车把注意力放到与日本三菱合作的轿车项目上。以哈飞汽车现有的实力和一贯做法,微车、轿车一起上,绝不会让长安汽车独美,可以预见,两强之间必有一拼。

  根据中国汽车协会数据统计,截止2017年微型电动车消费市场需求旺盛。微型车行业投资分析,1-11月A00级电动乘用车销售量达到24.44万辆,同比增长162%,占新能源乘用车销量的53.35%,已经过半了。根据山东省汽车行业协会不完全统计,根据山东省汽车行业协会不完全统计:2017年1-11月全省公告内微型电动乘用车和低速电动汽车共生产74.10万辆,同比增长26.89%,占全省整车产量28.56%。

  未来,随着市场需求的不断扩大,我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析,近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。微型电动汽车的需求量仍将持续增长,特别是次发达地区,如西部地区对微型电动汽车的需求将明显增加。农村汽车市场对微型电动汽车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台,预计个人购车比例将逐年快速增长。

  综上所述,在新的市场环境中,微型车的优势越来越不明显,穷途末路并非危言耸听。未来,需要及时调整策略,找准定位,向个性化、年轻化和性能化的方向发展,以及应对汽车消费升级面临客户流失的困境。以上便是微型车行业投资分析所有内容了。

十一、微型车行业资讯

  市面上常见的微型车有江南奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0等。经过20多年的发展,我国的微型汽车业快速增长,预计进入2018年微型车市场将开启微增长时代。以下是微型车行业资讯分析。

微型车行业资讯

  2005年微型车崛起,一方面是政府鼓励建设节约型社会,另一方面居民消费能力有限、更愿意接受价格低廉的微型车。2011年以后,我国汽车市场进入微增长时代,自主品牌汽车面临着严峻考验,微型车更是首当其冲。2015年,微型车市场进一步萎缩,衰退迹象明显。到2018年,微型车市场新生力量,迷你城市SUV前景展望,现跟随笔者来看2018年微型车行业资讯有哪些?

  资讯一、张天任:制定行业标准 推动微型电动车产业发展

  3月11日电(张璐)全国人大代表、天能集团董事长张天任11日做客“2017新华网全国两会特别访谈”,与网友在线交流,就微型电动车行业的现状和发展阐述自己的观点。

  张天任表示,微型电动汽车是一款广受消费者欢迎的交通产品。其制造成本不高,市场空间很大,技术相对稳定,安全性也很好,电池用完后还可以回收再利用,中低收入人群买得起、用得起。微型车行业分析,微型电动汽车产业的发展既能满足国家绿色出行的倡议,又可以拉动微型电动车企业的就业,为国家创造税收。

  张天任认为,既然叫微型电动汽车,实际上就是低速电动四轮车,现在是很多人赖以生存的生产资料,比如说,小的物流和运输都可以利用低速电动四轮车来实现。微型电动汽车发展到低速电动四轮车,市场空间很大,使用人群很广。所以,不能用国际上高速电动汽车和国内传统燃油汽车的标准来要求微型电动汽车或者低速四轮电动车。

  张天任建议,国家对这样的电动车要放宽政策,降低进入门槛,严格管理,加快制定科学合理、能够适应市场的标准。企业要做好产品质量的提升,现在没有标准,有些车的安全没有达标,会危害人民群众的生命健康。在道路规划设计上,要有慢车道,不能上高速公路等,微型电动车主要是解决短途交通的需要,解决绿色出行的问题。“企业要绿色发展,绿色增长,市民共同参与打蓝天保卫战。期望相关部门尽快制定科学合理的标准和管理办法,来推动产业向前发展。”张天任说。

  资讯二、雷丁汽车发布锂电核心技术 升级应对行业“洗牌”

  最近几年,我国低速电动车取得了迅猛发展,年均增速高达50%以上。然而,随着低速电动车保有量的增加,随之而来的“技术门槛低、产品同质化严重、行业缺乏监管”等一系列问题日益凸显。为此,去年10月,多部委联合上报的《关于低速电动车管理有关问题的请示》提出“升级一批、规范一批、淘汰一批”的整体思路被国务院批示同意后,低速电动车标准的制定被提上日程。

  虽然关于低速电动车管理的标准和办法还没有正式出台,但不可否认的是,技术升级乃是今后行业发展的一大趋势。微型车行业资讯分析,电池作为电动汽车的核心部件,更高效和轻量化的锂电池或将取代现今的铅酸电池,而成为未来行业的主流。

  如今,微型车在汽车行业的比重已增加到31.65%,微型车行业发展日趋成熟,稳中求变、求发展,已经成为“四大天王”的必然选择,特别是面临新一轮的压力与挑战,长安、哈飞、五菱和昌河4家骨干企业重又开始新一轮的搏杀。以上便是微型车行业资讯分析所有内容了。

十二、微型车研究报告

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